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福建体彩网最多提供1214个座位:九架最大、蓝图

发布时间:2021-01-10 07:06

  和空客A380(有史以来最大的喷气式客机)慢慢远离各大航空公司的洲际机队,这些“巨无霸”的生产也慢慢走向终结。更多的点对点飞行客机,慢慢替代了以轮辐-轮轴枢纽式的大型宽体机。

  其实,在上个世纪,有数家飞机制造商想要挑战波音747所霸占的市场。但除了空客A380以外,其他巨型机均“胎死腹中”。而我们今天就来看看航空工程师设计的庞然大物们。

  总部位于莫斯科的图波列夫,曾在1990年代试图切入空客A330和波音777把持的宽体机市场。俄罗斯人给出的方案是图-304,它的设计长度为62米,翼展为57米,均比波音777-200稍小。而且工程师给图-304设计了特殊的椭圆形横截面机身,这样机身中能容纳更多的座位。

  最早图波列夫公司希望图-304在2000年代投入运营,但是受苏联解体影响,和当时很多俄罗斯项目一样,资金短缺严重制约了图-304的发展,图-304也仅停留在图纸设计阶段。

  后来俄罗斯人又尝试推出“Frigate Ecojet”客机项目,将机身缩小,为300座级客机。

  在空客A380诞生之前,超大型客机市场一直都是波音747的“自留地”。曾经在军民机市场风生水起的麦道公司觊觎这一市场良久。他们希望在MD-11的基础上研发一款抗衡747的宽体机。

  麦道的工程师设计出一款四发、双层喷气机,它比空客A380稍小。MD-12方案公布后,虽然吸引了业内人士的关注,但从未收获任何订单。

  航空公司对这架比波音747更大,要价更高的机型不感兴趣。MD-12即便采用全经济舱布局,也只能容纳511个座位。

  麦道对MD-12摁下终止键后,工程师决定另辟蹊径。在1994年,麦道又拿出了MD-11的扩展版,将机身加长,采用全经济舱布局,可以容纳515名乘客。MD-XX翼展达到71.6米。然而这也没有吸引航空公司下达订单,1994年晚些时候MD-XX项目被取消。

  波音也在寻求在500座级客机方面取得新突破,工程师打算在747的基础上进行扩大设计。也被称为747X。在保持747-400客机的航程的同时,将座位拓展至650座。

  即便空客没有推出A380,波音依然希望挑战自我。他们内部的计划是NLA,虽然并没有赋予正式的数字编号,但从渲染图上能明显感受到波音冲击更大客机市场的雄心。波音希望NLA客机更加高效地连接枢纽型机场。

  波音NLA在三舱布局下,可以容纳606个座位,在单舱布局下足以容纳900个座位。但是波音市场部门认为NLA缺乏足够的市场,该项目也没有延续下去。

  大型客机有人的蛋糕让洛克希德·马丁公司也跃跃欲试,拥有大型运输机设计经验的洛马,提出了自己的设计方案:三角翼设计,机身采用椭圆形设计,双层机身设计,每层可以容纳450座。此外洛马还设计了能够装载集装箱的货机版本。

  根据洛马的设计,VLST仅比安-225稍小一些。但是这个庞然大物也给机场的辅助设备带来很大挑战。机场的廊桥也得重新进行设计。最后,洛马VLST项目被放弃。

  在空客的计划中,A380不仅拥有A380-800一个版本。他们还打算开发货机版和加长版,其中A380-900型在全经济舱布局下,可以容纳960个座位。

  遗憾的是,A380-900项目还没有下文的时候,A380-800已经停产了。

  在设计大型客机方面,俄罗斯人从没憷过。在1999年时,苏霍伊便向外界透露了他们的超级客机计划,KR-860可以容纳的座位达到惊人的1000个。KR-860同样采用双层设计。令人印象深刻的是,苏霍伊还拿出了KR-860等比例模型。

  所有上述客机在图-404计划上面都显得黯然失色。在1990年代,图波列夫也对图-404提出几种方案,包括6台涡桨发动机的融合式机翼设计,或者4个喷气发动机版本。图-404的翼展也达到惊人的110米。返回搜狐,查看更多

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